Wat u moet weten als luchtvaartmaatschappijen droproutes in de pandemie

Inhoud

• Vluchten, passagiers komen langzaam terug
• Hoe de coronavirus-hulpactie de routes van luchtvaartmaatschappijen beïnvloedt
• Een ander internationaal verhaal
• Hoe de coronavirus-hulpactie de dienstregelingen van luchtvaartmaatschappijen beïnvloedt
• Werkt uw vlucht zoals gepland?
• het komt neer op
• Hoe u uw beloningen kunt maximaliseren

Veel of alle producten die hier worden vermeld, zijn van onze partners die ons compenseren. Dit kan van invloed zijn op welke producten we schrijven en waar en hoe het product op een pagina verschijnt. Dit heeft echter geen invloed op onze evaluaties. Onze meningen zijn de onze. Hier is een lijst van onze partners en hier is hoe we geld verdienen.

Omdat Amerikanen deze zomer te maken hebben met verschillende niveaus van lockdown en reisbeperkingen, beginnen sommigen van ons weer te reizen. Sommige mensen moeten reizen voor hun werk. Anderen worden opgeroepen voor een noodsituatie in het gezin. Maar er zijn ook mensen die het gevoel krijgen dat ze veilig kunnen zijn tijdens een broodnodige zomervakantie.

Als u van plan bent om binnenkort te vliegen, vindt u slechts een klein deel van de vluchtkeuzes die u ooit had, en heeft u mogelijk minder vertrouwen dat de vluchten die u boekt ook daadwerkelijk volgens plan zullen werken.

Hier is een blik op hoe goed luchtvaartmaatschappijen het tegenwoordig doen in de Verenigde Staten, plus een blik op trends in de beschikbaarheid van routes en het percentage lijnvluchten dat daadwerkelijk vliegt.

Vluchten, passagiers komen langzaam terug

Toen het nieuwe coronavirus de VS in maart 2020 hard trof, ging de luchtvaartsector in een vrije val waarvan het net begint te herstellen. Op 29 juni meldde de Transportation Security Administration bijvoorbeeld dat slechts 625.235 passagiers de controleposten passeerden, bijna 75% minder dan op dezelfde weekdag een jaar geleden. Desalniettemin is dat 714% hoger dan het dieptepunt van 87.534 reizigers geregistreerd op 14 april. Dus het aantal vliegreizen stijgt nu in de VS, ook al is het slechts ongeveer een kwart van het aantal van vorig jaar.

Het aantal uitgevoerde vluchten is niet zo veel afgenomen als het aantal passagiers. Het Amerikaanse Bureau of Transportation Statistics meldt dat in april 2020 ongeveer 194.000 binnenlandse vluchten werden uitgevoerd, ongeveer 30% van het aantal vluchten als in april 2019, ondanks een daling van het aantal passagiers die maand met 96%.

De vluchten die daadwerkelijk plaatsvonden, waren dus ruim onder de capaciteit.

Dit kan gedeeltelijk worden toegeschreven aan maatregelen om afstand te nemen van de maatschappij door de meeste luchtvaartmaatschappijen die de middelste stoelen onbezet lieten, samen met enkele van de eerste en laatste rijen van het vliegtuig. Door deze maatregelen werd de capaciteit van de meeste vliegtuigen effectief met ongeveer 30% verminderd. Maar dat is slechts een fractie van de lege stoelen.

Sinds het dieptepunt in april is het passagiersvervoer gestegen om de maand mei af te sluiten met 87% lager dan vorig jaar, volgens de industriële handelsgroep Airlines for America. Luchtvaartmaatschappijen vergroten nu hun capaciteit door vluchten weer in te voeren en het beleid voor sociale afstanden te verminderen of af te schaffen. American Airlines beperkt bijvoorbeeld niet langer de verkoop van middelste stoelen. In veel gevallen zal American klanten echter toestaan ​​hun reservering te wijzigen naar vluchten met meer open stoelen, zonder dat hiervoor wijzigingskosten in rekening worden gebracht. De beslissing van American volgt op de verklaring van United half mei dat het alleen zou vermijden om klanten naast elkaar te plaatsen "waar mogelijk". JetBlue blijft zijn middelste zitplaatsen blokkeren tot en met 8 september, en Delta en Southwest zullen dit doen tot ten minste 30 september.

De luchtvaartmaatschappijen nemen ook maatregelen om het aantal vluchten dat ze uitvoeren te vergroten, vermoedelijk in afwachting van de toegenomen vraag. American Airlines heeft onlangs aangekondigd dat het van plan is om 55% van zijn binnenlandse vluchtschema in juli 2020 te herstellen. United Airlines herstelt 150 van zijn vluchten naar bestemmingen in de Verenigde Staten en Canada. JetBlue kondigde onlangs de toevoeging aan van 30 nieuwe routes deze zomer en herfst, evenals de heropening van voorheen gesloten bestemmingen.

" Leren

Hoe de coronavirus-hulpactie de routes van luchtvaartmaatschappijen beïnvloedt

Ondanks de recente hervatting van sommige vluchten, zijn veel van de vorig jaar bestaande vluchten van luchtvaartmaatschappijen uit de dienstregeling geschrapt. Vanwege het drastisch verminderde aantal vluchten en passagiers, zou het redelijk zijn om aan te nemen dat luchtvaartmaatschappijen eenvoudigweg hun minst winstgevende routes hebben laten vallen. Maar dat is niet het geval geweest.

De Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act bood hulp aan Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die ermee instemden de bestaande vluchtschema's grotendeels te handhaven. In het bijzonder machtigt de wet de secretaris van transport om "‘ voor zover redelijk en praktisch uitvoerbaar ’van elke luchtvaartmaatschappij die geld ontvangt, te eisen dat de geplande luchtvervoersdienst wordt gehandhaafd, zoals de secretaris nodig acht om diensten te garanderen op elk punt dat door die luchtvaartmaatschappij wordt bediend. Aangezien dit deel van de handeling met opzet werd overgelaten aan de interpretatie van het Department of Transportation, wordt de toepassing van deze regel van cruciaal belang.

In een uitspraak van april stond de DOT luchtvaartmaatschappijen toe om de frequentie van vluchten te verlagen, afhankelijk van de status van de luchtvaartmaatschappij als "grote" of "kleine" luchtvaartmaatschappij. Alleen American, Delta, Southwest en United werden aangemerkt als 'groot', terwijl alle andere luchtvaartmaatschappijen accepteerden dat geld voor coronavirushulp als 'klein' werd beschouwd. In mei versoepelde de DOT zijn regels verder om luchtvaartmaatschappijen toe te staan ​​om tot 5% van hun bestemmingen te stoppen, of vijf bestemmingen, afhankelijk van welke van de twee het grootst was.

Het resultaat was dat elke luchtvaartmaatschappij die financiering voor coronavirus ontving, meerdere bestemmingen liet vallen.

Delta stopte bijvoorbeeld met de dienst naar Peoria, Illinois, Santa Barbara, Californië en Aspen, Colorado. American beëindigde de dienst naar Aspen, Vail en Montrose, Colorado. United liet Key West, Florida, Fairbanks, Alaska en Chattanooga, Tennessee vallen. In totaal verleende het DOT 14 maatschappijen vrijstellingen van het verlenen van minimumdiensten naar 75 bestemmingen.

Dit betekent niet dat er op 75 bestemmingen geen vluchten meer binnenkwamen. Elk van de serviceonderbrekingen die door het DOT waren toegestaan, was voor één luchtvaartmaatschappij en in bijna alle gevallen bleven andere luchtvaartmaatschappijen naar die luchthaven vliegen. Terwijl Delta bijvoorbeeld de service naar de luchthaven van Santa Barbara heeft opgeschort, kunt u nog steeds naar Santa Barbara vliegen met United of American.

Dus hoewel u misschien minder vluchten heeft om uit te kiezen, is de kans groot dat u uw bestemming kunt bereiken. Het aantal 'stedenparen' - de industriële term voor unieke routes - is de afgelopen jaren in Noord-Amerika zo sterk toegenomen dat de vermindering van binnenlandse routes die is toegestaan ​​door de coronavirus-hulpactie niet significant is. In 2017 zijn er bijvoorbeeld 79 nieuwe stedenparen toegevoegd door luchtvaartmaatschappijen in Noord-Amerika, in evenwicht met de 75 bestemmingen die zijn geschrapt.

Een ander internationaal verhaal

Maar als het gaat om internationale routes, die niet onder de coronavirus-hulpwet vallen, is het verhaal heel anders. Internationaal is er een enorme afname van het aantal unieke stedenparen. Volgens de International Airline Transport Association is de wereldwijde service van unieke stedenparen gedaald van een recordhoogte eerder dit jaar van meer dan 20.000 naar minder dan 5.000 in april 2020.

Als u een willekeurige internationale route zou kiezen uit een pre-COVID-schema, is er minder dan een kans van 1 op 4 dat deze nog steeds actief is. Maar luchtvaartmaatschappijen hebben routes niet willekeurig geëlimineerd. In plaats daarvan worden deze beslissingen genomen op basis van zowel gezondheidsgerelateerde reisbeperkingen als een verminderde vraag. Als gevolg hiervan zullen populaire routes tussen grote internationale bestemmingen het meest waarschijnlijk blijven, zij het met lagere frequenties en mogelijk met minder concurrentie. Dus hoewel het schema van British Airways voor juli nog steeds rechtstreekse vluchten biedt van Londen naar steden als New York, Los Angeles en Atlanta, voert het zijn vorige rechtstreekse vlucht naar Denver niet uit.

" Leren

Hoe de coronavirus-hulpactie de dienstregelingen van luchtvaartmaatschappijen beïnvloedt

Hoewel de kans groot is dat u nog steeds naar dezelfde plaatsen kunt vliegen als vóór de pandemie, kan het aantal vluchten aanzienlijk worden verminderd. Vervoerders die hulp ontvangen voor het coronavirus mogen populaire routes als volgt verkorten:

Dit betekent dat reizigers die voorheen de keuze hadden uit meerdere non-stop vluchten per dag tussen bepaalde stedenparen, nu op een bepaalde dag slechts één vlucht kunnen hebben, of een dag of zelfs twee dagen eerder of later moeten vliegen. De situatie doet denken aan de jaren zestig en zeventig, toen passagiers tevreden moesten zijn met het boeken van "de vlucht" tussen twee steden in plaats van de keuze te hebben uit talloze afvaarten gedurende de dag.

Werkt uw vlucht zoals gepland?

Toen de COVID-crisis half maart de Verenigde Staten begon te treffen, annuleerden passagiers massaal reserveringen, wat de luchtvaartmaatschappijen ertoe aanzette een buitengewoon aantal vluchten te annuleren en de 'voltooiingsfactor' van de luchtvaartmaatschappijen - het aantal vluchten dat wordt uitgevoerd (zelfs als vertraagd) uitgedrukt als een percentage van het totale aantal geplande vluchten. In april vloog Southwest Airlines slechts 47,7% van zijn lijnvluchten en American slechts 55,8%. United en Delta deden het significant beter, met respectievelijk 63,9% en 76%.

Om deze voltooiingsfactoren in perspectief te plaatsen: in 2018 kondigde Delta aan dat het 243 dagen achter elkaar vloog zonder een enkele hoofdvlucht te annuleren.

Eind juni nam de voltooiingsfactor voor grote luchtvaartmaatschappijen gestaag toe. American, Delta, Southwest en United zagen hun voltooiingsfactoren allemaal stijgen tot boven 96%, net als Alaska en JetBlue. Van de ultra-low-cost maatschappijen hadden zowel Spirit als Frontier voltooiingspercentages van bijna 100% in mei en de eerste drie weken van juni, terwijl Allegiant iets langer nodig had om te herstellen, maar sinds juni bijna 100% van zijn vluchten heeft voltooid 17.

Deze stijgende voltooiingsfactoren tonen aan dat de binnenlandse markt grotendeels is gestabiliseerd. Annuleringen van passagiers drijven luchtvaartmaatschappijen er niet langer toe om zoveel vluchten te annuleren. Bovendien was in het verleden een aanzienlijk deel van de geannuleerde vluchten te wijten aan problemen met de planning van de bemanning en onderhoud.Tegenwoordig zijn deze problemen veel minder waarschijnlijk omdat luchtvaartmaatschappijen een overschot aan onderbenutte vliegtuigen en vliegtuigbemanningen hebben. Volgens Airlines for America, een belangenorganisatie voor de industrie, was 40% van de Amerikaanse passagiersvliegtuigen inactief op 28 juni 2020. Dit komt neer op 2.433 geparkeerde vliegtuigen, een daling ten opzichte van een piek van 3.204 op 18 mei 2020, maar nog steeds veel vliegtuigen. Dat is de reden waarom de overgrote meerderheid van de huidige geannuleerde vluchten waarschijnlijk te wijten is aan ofwel zwaar weer of de luchtvaartmaatschappij die ervoor heeft gekozen de vlucht om economische redenen niet uit te voeren.

Het feit dat de meeste luchtvaartmaatschappijen de 100% voltooiingsfactoren naderen, betekent dat ze met succes hun vluchtschema's hebben herzien om rekening te houden met de verminderde vraag.

Op het moment van schrijven zijn er geen actuele statistieken voor de eerste helft van 2020 vrijgegeven. Maar er is voldoende anekdotisch bewijs dat suggereert dat het tekort aan passagiers en het overschot aan vliegtuigen en vliegtuigbemanningen, evenals de luchthaven en het luchtruim, hebben geresulteerd in fenomenale prestaties op tijd voor de resterende vluchten volgens de dienstregelingen van de luchtvaartmaatschappijen. Ik heb passagiers gesproken die eind mei en juni gezamenlijk meer dan twee dozijn vluchten hebben gemaakt, en ze hebben allemaal gemeld dat ze op tijd of behoorlijk vroeg aankwamen. In de afgelopen jaren kende het drukke zomerseizoen vaak enkele van de grootste vertragingen bij luchtvaartmaatschappijen.

" Leren

het komt neer op

De maanden maart, april, mei en juni van 2020 waren een ongekende tijd in de luchtvaartindustrie. Aanvankelijk zagen reizigers de overgrote meerderheid van eerder geplande vluchten geannuleerd, en degenen die nog moesten reizen, werden geconfronteerd met een sector in chaos.

Nu is er een kwetsbaar evenwicht bereikt in het luchtvervoersysteem van het land, en degenen die willen reizen, kunnen plannen maken met een zeker vertrouwen dat de vluchten die ze boeken ook daadwerkelijk worden uitgevoerd. Er zijn relatief weinig binnenlandse routes die niet meer worden aangeboden, maar internationale operaties blijven een schaduw van hun vroegere zelf. Als u deze zomer eenmaal een reservering voor een vlucht heeft geboekt, is de kans groter dan ooit dat deze volgens plan werkt en op tijd of zelfs vroeg aankomt.

Hoe u uw beloningen kunt maximaliseren

U wilt een creditcard voor reizen die prioriteit geeft aan wat belangrijk voor u is. Hier zijn onze keuzes voor de beste reiscreditcards van 2021, inclusief de beste voor:

• Luchtvaartmijlen en een grote bonus: Chase Sapphire Preferred® Card

• Geen jaarlijkse vergoeding: Wells Fargo Propel American Express®-kaart

• Forfaitaire beloningen zonder jaarlijkse vergoeding: Bank of America® Travel Rewards-creditcard

• Premium reisbeloningen: Chase Sapphire Reserve®

• Luxe voordelen: de Platinum Card® van American Express

• Zakenreizigers: Ink Business Preferred®-creditcard